[ 固然安徽汽车产量已过程广东南京铁皮保温施工队，然则，究竟谁是汽车省还未落定。冯雷以为，旧年安徽汽车产量是里程碑，但产量并不等于产值，不等于生态先。论产业能，如故“粤强皖快”的错位竞争，而非肤浅替代。 ]

汽车产业区域姿色在2025年出现了颠覆变局。

凭证国统计局数据，世界有16个省份汽车产量冲破百万辆，安徽汽车产量过广东登顶；新兴力量快速崛起，产量快速增长，名次大幅前进，老重镇迟缓后退，其中吉林被挤出十强。

不外，这变化远不决局。固然旧年安徽汽车产量，但从产业能和产业生态来看，广东仍强于安徽，谁是“汽车大省”还难以落定；新兴势力固然产量飙升，但产业生态仍需完善，况兼还受大厂产能布局的影响。

安徽产量登顶

国统计局数据库表示，2025年，汽车产量前十省份折柳是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北，产量折柳是368.65万、304.02万、278.77万、261.22万、251.99万、225.65万、177.2万、172.5万、162.62万和151.43万辆。

从2016年开动，广东省直保捏汽车产量世界的位置。2025年，安徽汽车产量过广东登顶，成为历史的技能。其实南京铁皮保温施工队，在2025年3月，安徽省工信厅就布告安徽省汽车产业收已毕从“跟跑”到“跑”的跳动。

火石创造产业扣问院院长冯雷向财经暗示，旧年安徽汽车产量越广东主要有三大原因：是统计律例的变化，二是安徽多年积攒产业红利带来质变，三是出口红利成为新的增长引擎。

安徽和广东产量数据此消彼长的个蹙迫要素，等于国统计局进“法产并重”矫正，即法东说念主单元和产业步履单元并重统计矫正。2025年开动，国统计局和谐汽车产量统计式，从“企业法东说念主场地”改为“坐褥地统计”。

冯雷暗示，2025年起产量由“法东说念主注册地”改为“试验坐褥地”。比亚迪肥基地2024年约95万辆、蔚来新桥工场30余万辆，以及奇瑞出口车型，沿途从广东等“划转”到安徽，仅此项就带来120万辆以上的账面增量。

不外，冯雷以为，安徽多年积攒的产业红利带来了质变。安徽曩昔6年按“整车—三电—芯片—材料—回收”全链条招商，已落地7整车集团、4000余规上部件企业，省内即可闭环造出辆新动力车。

其实，安徽汽车产量增长快的个蹙迫原因是新动力汽车产量大增。2025年，安徽全省产量达368.65万辆，其中新动力汽车达179.4万辆，其新动力汽车产量也位居世界；同期，其新动力汽车占比为48.7，远于广东的32。

从统计式和谐之前的三年数据来看，安徽汽车产量就大幅增长，在汽车产业姿色中的地位抑止高涨。2022~2024年，安徽汽车产量折柳是174.69万、208.8万和262.03万辆南京铁皮保温施工队，世界名次折柳是七、四和二位。

冯雷还暗示，出口红利成为新的增长引擎。奇瑞、肥比亚迪、江汽三2025年共出口122.8万辆，占世界出口总量的18，铝皮保温出口量稳居世界，增长28.7。这使得安徽成为个汽车出口破百万辆的省份。同期，出口单价和利润率大宗于内销，对产值拉动彰着。

不外，固然安徽汽车产量已过程广东，然则，究竟谁是汽车省还未落定。冯雷以为，旧年安徽汽车产量是里程碑，但产量并不等于产值，不等于生态先。论产业能，如故“粤强皖快”的错位竞争，而非肤浅替代。

冯雷暗示，从产值产出来看，广东仍接近安徽的2倍，单车均价30以上，“利润池”。从产业结构来看，广东在智能网联中枢（华为、中兴、腾讯、大疆、速腾聚创等）、豪华车企（广汽埃安、小鹏、本田出口车型）、汽车电子与软件面领有世界40独揽份额，价值链厚度仍先。从产业生态来看，安徽强在“制造才能闭环”，广东胜在“端要素+寰球+老本通说念”。两者当今处于“不同维度”的先。

新兴力量举座崛起

安徽和广东的此消彼长背后恰是汽车产业新旧势力的角力。在这种变革中，也不仅仅安徽和广东的位次变化，远的影响是区域姿色的举座变化。

在传统燃油汽车时间，缠绵经济下变成的坐褥力布局和矫正灵通后资的引入，奠定了国内较为相识的汽车产业疆土，吉林、湖北、上海、重庆、广东、广西、北京等省份王人是传统汽车产业重镇。因此，在汽车产量省份名次中，这些省份恒久占据十强的位置。不外，这姿色近几年开动被破，新兴力量向这些传统汽车重镇发起了挑战。

在2025年的产量名次中，汽车工业发祥地吉林退出了十强，吉林以146.13万辆居13位，湖北也退居10位。而山东、江苏、浙江、湖南等省份的位次王人已毕了进位。

其中，山东、江苏、浙江王人过了200万辆，折柳达261.22万、251.99万和225.65万辆，山东和浙江是次跨过了200万辆大关。不仅如斯，在十强除外，还有6个省份冲破了百万辆，其中河南、四川和江西亦然新兴力量，折柳产出150.39万、115.06万和104.28万辆。

冯雷暗示，统计口径放大应通常适用于湖南、河南、江西等地：比亚迪长沙、郑州基地，吉祥湘潭、上饶基地，以及奇瑞、江淮的出口车型，把原本计入沿海的产量“反璧”产地，使湖南由18位跳至9，河南由17升至11。

不外，冯雷也以为，“新动力占比大于50”成为晋位硬杠杆，江苏、浙江、上海、陕西、湖南、江西六省的新动力车占比沿途过半，告成带动增速于世界平均。传统燃油大省份（广西、辽宁、吉林）因居品结构单，名次不时下滑。

在他看来南京铁皮保温施工队，畴昔汽车产业发展姿色将出现新的趋势：整车产能正在从“沿海大”走向“多化+业化”的新平衡，产量前十省份差距将缩至30万辆以内，任何基地投产/减产王人可能转换名次；出口能力决定“增量弹”，领有口岸或中欧班列节点且土产货化率的省份（安徽、重庆、陕西、湖南）会不时上位；产值和利润比产量将要道——能把“量”转成“收入”的，才是下轮战略与市集资金追赶的赢。